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600 CBF

Après cinq années d'abstinence totale, j'ai finit par opter par le 600 CBF de chez Honda. Le premier quatre pattes depuis les essais du 600GSXF de chez suze, où la diversion de Yam.
Jusqu'à présent je n'avais tenu le guidon que de bicylindre :
500GPZ, 650SVS, et le mostro à plusieurs occasion, ainsi qu'un ER5, pendant quelques mois.
Le choix qui m'a porté sur cette moto, était déjà la simplicité d'accès du moteur (après cinq années sans rouler, la modestie est une méthode comme un autre de pas se viander), son côté look pseudo-rétro et vrai roadster et Sa robe rouge.

Pour l'instant j'en apprécie la sonorité trés quatres cylindre, bien ronds et grave, la souplesse. Un moto voué à la ballade à rythme tranquille, trés largement justifié par les mesures fiscales actuelles sur nos routes.

Fiche technique

Moteur : 599,9 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 4 cylindres en ligne, alésage 65 mm x course 45,2 mm, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 34 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 77,5 ch. (57 kW) à 10 500 tr/min, couple 5,8 daNm à 8 000 tr/min

Partie cycle : simple poutre d'acier rectangulaire, fourche télescopique, monoamortisseur AR sans biellettes, freins (option ABS) AV 2 disques diam. 296 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 1 piston, pneu AV 120/70 x 17 - AR 160/55 x 17

Gabarit : empattement 1 480 mm, chasse 109 mm / angle 26°, hauteur de selle 785 mm (+/- 15 mm), réservoir 19 litres (réserve 3,5 litres), poids à sec (usine) 202 kg / avec les pleins (usine) 219 kg
Performances :
vitesse compteur vitesse réelle régime moteur
90 km/h 84 km/h 4 400 tr/min
130 km/h 123 km/h 6 400 tr/min

Vitesse maxi env. 200 km/h, conso moy. de l'essai 6,9 l./100 km, autonomie moy. avant réserve env. 250 km

Un mot muet

L'école francaise

L'école française 1 2 3 4 : la découverte où l'ignorance
un reportage et une investigation de Marie-Monique Robin

Dans les années 1970 et 1980, les dictatures militaires du Cône sud de l’Amérique latine ont férocement réprimé leurs opposants, utilisant à une échelle sans précédent les techniques de la « guerre sale » : rafles indiscriminées, torture systématique, exécutions extrajudiciaires et « disparitions », escadrons de la mort... C’est en enquêtant sur l’organisation transnationale dont s’étaient dotées ces dictatures - le fameux « Plan Condor » - que Marie-Monique Robin a découvert le rôle majeur joué secrètement par des militaires français dans la formation à ces méthodes de leurs homologues latino-américains (et en particulier argentins). Des méthodes expérimentées en Indochine, puis généralisées au cours de la guerre d’Algérie, pendant laquelle des officiers théoriseront le concept de « guerre révolutionnaire ».

Dès la fin des années 1950, les méthodes de la « Bataille d’Alger » sont enseignées à l’École supérieure de guerre de Paris, puis en Argentine, où s’installe une « mission militaire permanente française » constituée d’anciens d’Algérie (elle siègera dans les bureaux de l’état-major argentin jusqu’à la dictature du général Videla). De même, en 1960, des experts français en lutte antisubversive, dont le général Paul Aussaresses, formeront les officiers américains aux techniques de la « guerre moderne », qu’ils appliqueront au Sud-Viêtnam.

Fruit d’une enquête de deux ans, menée en Amérique latine et en Europe, ce livre apporte d’étonnantes révélations, appuyées sur des archives inédites et sur les déclarations exclusives de nombreux anciens généraux - français, américains, argentins, chiliens... Des dessous encore méconnus des guerres françaises en Indochine et en Algérie, jusqu’à la collaboration politique secrète établie par le gouvernement de Valéry Giscard d’Estaing avec les dictatures de Pinochet et de Videla, ce livre dévoile une page occulte de l’histoire de France, où se croisent aussi des anciens de l’OAS, des fascistes européens ou des « moines soldats » agissant pour le compte de l’organisation intégriste la Cité catholique...

LDH Toulon

Khăw à-phai

Mis en garde vu pour un SMS, une blague douteuses entre potes
En cavale pour une ceinture mal bouclée, elle risque cent jours de tôle,
et plus, vu qu'il s'agit de soustraction à l'autorité judiciaire...
Recharger un portable est passible de peine de prison, ici !
un mp3 téléchargé, même punition !
et juste envoyer un mail, d'ailleurs, tu finis sans emploi

C'est bien sûr sur "Well ! go home !" que je reviens en france
Un mot sans majuscule. Un mot sans majuscule.
Et déjà le désir de repartir, sans même raconter,
le voyage et les anecdotes. De toute façon les raconter
en français, c'est déjà les trahir.
C'est cette langue qui veut ça.
Elle s'est bien transformée, je pensais pas que Saint Ex....
Enfin bref, j'ai vraiment le mal du pays,
pas celui le mal du voyageur, non, le mal de celui qui y retourne
sans l'avoir vraiment désiré.

Iaa kawn

La Suzette

Le GPZ ayant connu quelques jours difficile en forêt noire. Son retour en france fut la démonstration qu'un moteur avec un joint de culasse fatigué rendait la réparation plus chére que la moto. Et donc La suzette, alias 650 SVS, prit sa place dans mon box. Ballade en bretagne, en suisse normande, Vexin, Vosges, son bicylindre en V fit merveilles durant 3 ans.
Un vrai petit bonheur d'enchainer les ballades, les virages et les baptemes moto. Les neveux étaient heureux de faire ce bapteme motard, et les niéces ne se sont pas privés ;).

Une communauté de motards très vivantes autour de cette moto, fut une expérience très sympathique. Malheureusement, des graviers dans un virage mirent un terme à la ballade.

Fiche technique

Moteur : 645 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V à 90°, alésage 81 mm x course 62,6 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., 2 carburateurs diam. 39 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 70 ch. (51,6 kW) à 9 000 tr/min, couple 6,1 daN.m à 7 400 tr/min

Partie cycle : cadre treillis alu, fourche télescopique diam. 41 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 290 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/60 x 17 - AR 160/60 x 17

Gabarit :empattement 1 430 mm, chasse 100 mm / angle 25°, hauteur de selle 805 mm, réservoir 16 litres (réserve 3,5 litres), poids à sec (usine) 165 kg / avec les pleins 185 kg

Performances : vitesse maxi 205 km/h, accélération 400 m DA 12 s, conso moy. de l'essai 7,1 l./100 km

Hobbes Léviathan, 2è partie, chapitre 21.

Si le souverain ordonne à un homme, même justement condamné, de se tuer,de se blesser, ou de se mutiler, ou de ne pas résister à ceux qui l'attaquent, ou des'abstenir d'user de nourriture, d'air, de médicaments, ou de quelque autrechose sans laquelle il ne peut vivre, cet homme a cependant la liberté de désobéir.

Thomas Hobbes (1651), Léviathan : troisième partie. Traduction de P. Folliot, 2004

500 GPZ

Entre 2001 et 2003, avec cette premiére moto, je suis partis quasiment tout les weekend, sur les routes, en ballade où non. les Vosges et la route des crêtes au dessus de Gérardmer, route napoléon jusqu'à saint Vallier de thiey, la côte bretonne, forêt noire, ont marqué ces années là.

Une petite moto fort sympathique, pour son petit coup de pied au cul, une vivacité à l'ancienne, dû au cadre un peu vieillot et un bicynlindre bien vivant.

Une de ces faiblesses : le joint de culasse, a signé la revente de cette moto au bout de 45000km.

Fiche technique (Moto Station)

Moteur : 498 cm3, 4 temps, 2 cylindres en ligne, alésage 74 mm x course 58 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., 2 carburateurs diam. 34 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 60 ch. (44,1 kW) à 9 800 tr/min, couple 4,6 daN.m à 8 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau acier de section rectangulaire, fourche télescopique diam. 37 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 270 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 230 mm / étrier 1 piston, pneus AV 110/70 x 17 - AR 130/70 x 17

Gabarit : empattement 1 435 mm, chasse 91 mm / angle 27°, hauteur de selle 775 mm, réservoir 18 litres (réserve 2 litres), poids à sec (usine) 179 kg

Performances : vitesse maxi 195 km/h, accélération 400 m DA 13,5 s, conso moy. de l'essai 5,5 l./100 km